Năm giờ sáng, thành phố còn chưa thức giấc nhưng tiếng động cơ xe ba bánh điện đã vang lên trước cổng chợ rau, trạm chuyển phát nhanh và khu dân cư. Một hiện tượng phản trực giác đang xảy ra: khi tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện sử dụng năng lượng mới vượt quá 40%, những chiếc xe điện ba bánh dường như đã "lỗi thời" (bố trí hai bánh-phía sau-) vẫn tiếp tục bán chạy ở thị trường thành thị và nông thôn, thậm chí còn thu hẹp không gian sống của những chiếc xe bốn bánh-tốc độ thấp khi lùi xe. Đây không phải là sự thụt lùi trong suy thoái tiêu dùng mà là sự kết hợp chính xác giữa hiệu quả di động và trí tuệ sinh tồn.
Đầu tiên, chi phí không phải là một lợi thế mà là "thử và sai với chi phí-thấp". Chênh lệch giá giữa xe ba-bánh và xe-bốn-tốc độ thấp thường hơn 10.000 nhân dân tệ, nhưng đây không phải là rào cản cốt lõi. Chìa khóa nằm ở ngưỡng có được quyền sử dụng. Xe ba bánh điện được cấp phép thường chỉ cần có bằng lái xe mô tô (chứng chỉ D) hoặc được quản lý như phương tiện không{9}}cơ giới trong khuôn khổ tiêu chuẩn quốc gia mới; Sau khi xe điện bốn bánh được đưa vào quản lý phương tiện cơ giới, xe sẽ ngay lập tức phải đối mặt với các chi phí mang tính hệ thống như ảnh C,{11}}bảo hiểm giao thông và kiểm tra hàng năm. Đối với người dùng ở thị trấn trên 60 tuổi, khó khăn và chi phí để có được chứng chỉ C về bản chất là "không có quyền truy cập". Xe ba bánh không hề rẻ mà còn mang lại quyền tự do di chuyển hợp pháp trong vùng xám theo quy định.
Khi nhóm cộng đồng mua hàng, giao hàng tức thời và nhà cung cấp dịch vụ di động trở thành sinh kế của hàng trăm triệu người, vai trò của phương tiện giao thông đã thay đổi từ “chở người” sang “chở hàng+gian hàng di động”. Ưu điểm tự nhiên của cấu trúc hình tam giác đều được nêu bật ở đây: độ ổn định ngang do hai bánh sau mang lại đủ để chở 300-500 kg hàng hóa, phễu chở hàng mở thích hợp hơn cho các mặt hàng không đều như trái cây, rau quả và hộp chuyển phát nhanh hơn là ngăn kín và chiều rộng thân xe 1,2 mét cho phép vận chuyển ngoằn ngoèo giữa các quầy hàng trong chợ, đây là một pha nguy hiểm "gấp không gian" mà bất kỳ phương tiện bốn bánh nào cũng không thể thực hiện được.
Vì vậy, sự phổ biến của xe ba bánh điện không phải là sự phản bội của ngành công nghiệp ô tô mà là sự cần thiết của việc phân cấp sinh thái đô thị. Khi các siêu đô thị bị mắc kẹt trong tình trạng tắc nghẽn giao thông, các thành phố cấp ba{1}}và cấp bốn{2}}cũng như vùng rìa nông thôn-thành thị đang dựa vào những "con bọ thép" này để xây dựng một hệ thống vi tuần hoàn hiệu quả. Họ không chở hành khách mà mang theo sinh kế và sự độc lập của vô số cá nhân. Trước khi các nhà hoạch định chính sách loay hoay với “làm sao cấm”, thị trường đã bỏ phiếu bằng hai chân: xét về hiệu quả sống còn, bốn bánh đôi khi là xa xỉ, trong khi ba bánh vừa phải.
